رسانه تخصصی معمار شهر

معمار شهر - به گزارش جهان نیوز به نقل از شهر، حمیدرضا صارمی، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران درخصوص اجرای طرح TOD در ورودی تعدادی از ایستگاه‌های متروی پایتخت، گفت: طرح TOD و یا توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی یکی از الزامات شورای عالی معماری و شهرسازی و شورای اسلامی شهر تهران است تا بر اساس آن بتوانیم جابجایی تراکم ایستگاه‌های پرتردد را با توجه به خدمات شهری و بارگذاری جمعیتی به گونه‌ای ساماندهی کنیم که سفر‌های شهری کم بشود.

وی با بیان اینکه جزو استراتژی‌های ما این است که سفر‌های شهری را به سفر‌های آموزشی، اشتغال و فراغت تقسیم کنیم، ادامه داد: با این استراتژی افراد می‌توانند با کمترین زمان به ایستگاه‌ها دسترسی پیدا کنند.

صارمی افزود: مطالعات این بستر برای دو منطقه ۷ و ۱۸ تمام شده و به تصویب کمیسیون ماده پنج هم رسیده است؛ مناطق دیگر نیز در دست مطالعه است. ایستگاه بریانک جزو ایستگاه‌هایی است که اگر مطالعاتش به تصویب برسد می‌تواند رهاورود خوبی برای منطقه داشته باشد.

معاون شهردار تهران خاطرنشان کرد: در حال حاضر تمام مناطق را برای اجرای این طرح زیر بار مطالعاتی برده ایم.

معمار شهر - به نقل از ایسنا،  ترافیک شهر همدان یک ریشه شهرسازی دارد؛ از سال ۵۶، هر چند سال، یک شهرک به شهر همدان اضافه شد. شهرک‌های الوند، مدنی، فرهنگیان، مدرس و بهشتی برای توسعه افقی شهر ایجاد شده است اما بعد از آن توسعه افقی همدان بسته شد.

معمارشهر: شش مرحله اساسی در تهیه یک برنامه حمل و نقل وجود دارد:

1. ظرفیت ، کمبودها و نیازهای سیستم را ارزیابی کنید.
2. اهداف و مقاصد را تعیین کنید.
3. نیازهای آینده را مشخص و اولویت بندی کنید.
4. راه حل های بالقوه را توسعه ، ارزیابی و انتخاب کنید.
5. تهیه و تصویب طرح ، از جمله بازبینی و اظهارنظر عمومی.
6. اجرا ، نظارت و ارزیابی عملکرد طرح
   
   

   توسعه برنامه های پاسخگو و مؤثر بر مشارکت فعال مردم و آژانس های محلی فدرال ، ایالتی و محلی مناسب در تصمیم گیری در مورد حمل و نقل در هر مرحله از توسعه برنامه حمل و نقل پیش بینی شده است.
   
   

   ظرفیت ، نقص و نیاز سیستم را ارزیابی کنید
   
   

   ارزیابی سیستم موجود با موجودی از امکانات و خدمات موجود و ظرفیت آنها ، از جمله شبکه راه ، سیستم های حمل و نقل ، و همچنین روابط متقابل حمل و نقل هوایی و آبی آغاز می شود. این ارزیابی باید مشخص کند که شبکه حمل و نقل در کجا عمل می کند و در حال حاضر کمبودهایی وجود دارد یا از نظر قابلیت دسترسی ، تحرک و کارایی نسبت به خواسته های جامعه وجود دارد. از اقدامات کمی و کیفی ، از جمله ارزیابی خصوصیات جمعیت و اشتغال ، روند کاربری زمین ، بازارها و الگوهای مسافرتی و نظرسنجی های کاربران ، اغلب در برنامه ها برای توصیف مشکلات حمل و نقل برای حل و بررسی نیاز برای اقدام استفاده می شود.

معمارشهر: با توجه به خدمات حمل و نقل عمومی ، نقش و مسئولیت های ارائه دهندگان حمل و نقل عمومی همان است که برای دولت های محلی توصیف شده است. با این حال ، از آنجا که ارائه دهندگان حمل و نقل ممکن است منبع مالی اختصاصی برای عملیات نداشته باشند و ممکن است برای تأمین بودجه به دولت های محلی وابسته باشند ، مشاوره اولیه در مورد در دسترس بودن منابع حتی از اهمیت بیشتری برخوردار است.

منابع و نهادهای نظارتی

توصیه های طرح حمل و نقل می تواند دامنه وسیعی از منابع طبیعی و اجتماعی را تحت تأثیر قرار دهد. در نتیجه ، دخالت زود هنگام منابع و نهادهای نظارتی در تدوین برنامه حمل و نقل می تواند به شناسایی محدودیت هایی کمک کند که به طور بالقوه می توانند اجرای پروژه های آینده را به دلیل الزامات نظارتی ، تأثیر برنامه یا نیازهای مالی منع کنند.

شهروندان و جوامع

شهروندان و جوامع به عنوان "مشتری" سیستم و همچنین افرادی که ممکن است تحت تأثیر تغییرات پیشنهادی قرار بگیرند ، منبع مهمی در تدوین برنامه های حمل و نقل هستند. برنامه های ایالت ، برنامه های حمل و نقل از راه دور در کلانشهرها و برنامه های راهرو به طور خاص برای اطلاع از تدوین برنامه نیاز به مشارکت عمومی دارند. مشارکت باید از یک ساکن متوسط گرفته تا انجمن های مدنی محله یا مدنی ، رهبران جامعه و نمایندگی جامعه تجاری ، مانند اتاق های بازرگانی باشد. برای برنامه های بزرگتر حمل و نقل ، ایجاد یک گروه مشاوره رسمی برای شهروندان توصیه می شود.

معمارشهر: سیستم های حمل و نقل مرکزی مؤثر برای حفظ بهره وری ، بهداشت و ایمنی جوامع و مناطق مهم هستند.

یک برنامه حمل و نقل هدایت سرمایه گذاری و زمانبندی بهبود شبکه حمل و نقل برای تأمین نیازهای تحرک ، دسترسی ، ایمنی ، اقتصادی و کیفیت زندگی در جامعه است.

دلایل آماده سازی برنامه حمل و نقل

برنامه های حمل و نقل معمولاً برای رسیدگی به موارد زیر به صورت سیستماتیک ، هماهنگ و جامع تهیه می شوند:

• مدیریت سیستم های موجود

• نگهداری سرمایه گذاری قبلی

• تنظیم مجدد خدمات موجود

• معرفی خدمات جدید

• ساخت تأسیسات جدید

• شناسایی راه های تأمین مالی نگهداری و بهبود سیستم

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از کُردتودی،  گردنه ی صلوات آباد سنندج یکی از مسیرهای پر خطر و به اصطلاح  پر پیچ و خم، بخت برگشته ای است که در مسیر 504 کیلومتری سنندج به تهران وجود دارد و دامنه کوه های مجاورش قدی خمیده به آن داده و تصادف های فوتی، جرحی و خسارتی زیادی در آن هر سال اتفاق می افتد از این رو بود که در سال ۹۶ طرح چهار بانده کردن آن آغاز شد.

با گذشت مدت ها باز هم با آمدن وزیر کشور و مسوولین دولتی این شاهکار مدیریتی - مهندسی تمام عیار از اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان می خواهد رُخی نشان دهد ولی معلوم نیست این شاهکار مدیریتی تا کی باید این چنین سر خود را زیر برف پنهان کنند و از واقعیت ها فرار کنند؟

آقای وزیر چرا به جاده پر پیچ و خم مریوان نرفتند تا ببینند که چه خانواده هایی باید در آنجا به خاطر ندانم کاری های مسوولین دولتی داغدار می شوند، چه رانندگانی به خاطر جاده ها و راه های این مسیر باید هر روز را منتظر مرگ باشند آیا جناب وزیر از این موضوع آگاه است یا شاهکار مدیریتی اجمال سخن مشکلات را عیب می داند و به همین " گردنه صلوات آباد " کفایت می کند.

 
از سوی دیگر داستان ورزشگاه ۲۲ گولان سنندج هم ماجراها دارد چرا که بارها و بارها وزیران از این پروژه بازدید کردند اما ختم ماجرای آن به حرف های تکراری و عکس های یادگاری تمام شد !!!

مرضیه باریکانی بابیان مطلب فوق به «صما» گفت: با واقعی سازی قیمت سوخت و صرف آن برای توسعه حمل‌ونقل همگانی مطلوب، کارآمد و در دسترس می‌توان شاهد استفاده مردم از حمل‌ونقل همگانی بود. در آن زمان است که می‌توان، فرهنگ شهروندان را قضاوت کرد.

وی در خصوص راه‌کار حذف خودرو محوری شهرها گفت: به دنبال ایجاد یکپارچگی با سایر شیوه‌های حمل‌ونقلی درون‌شهری، برنامه‌ریزی لازم برای ارتباط کاربری زمین و حمل‌ونقل همگانی و به‌نوعی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) و همچنین در این راستا تصویب سند و چارچوب راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی شهرسازی و معماری، تهیه و بازنگری طرح‌های جامع شهری با توجه ویژه به حمل‌ونقل همگانی و برنامه‌های دیگر است.

باریکانی گفت: یکی از متمایزترین اقدامات این وزارتخانه تهیه و ابلاغ استراتژی‌های بخش حمل‌ونقل کشور است که در این خصوص خط‌مشی تمامی اقدامات باهدف توسعه حمل‌ونقل همگانی است.

وی در ادامه افزود: تعداد زیاد تلفات ناشی از حوادث رانندگی، بیماری‌های قلبی و عروقی ناشی از آلودگی هوا، مشکلات جسمانی ناشی از عدم تحرک، عدم ارتباط مردم در عرصه‌های اجتماعی شهر و شکل‌گیری محلات شهری بی‌روح و بی‌هویت، تخریب محیط‌زیست و ... تماماً برگرفته از سیاست‌های خودرو محورانه است

وی گفت: این در حالی ایست که همواره شهروندان را به استفاده از حمل‌ونقل همگانی سوق می‌دهیم و نبود فرهنگ حمل‌ونقل همگانی را به‌عنوان یکی از علت‌های بارز مطرح می‌کنیم.

باریکانی بابیان اینکه رفتار مردم برگرفته از سیاست‌های مدیران، تصمیم سازان و تصمیم گیران است هر جا درست تصمیم گرفته‌ایم شهروندان عملکرد مطلوب و مثبتی را از خود بروز داده‌اند و چنانچه درست تصمیم نگرفته‌ایم شاهد پیامد و تبعات منفی ناشی از کنش اجتماعی بوده‌ایم. گفت: توسعه مترو در شهر تهران و استقبال مردم از این نوع، شیوه حمل‌ونقلی نشان از یک تصمیم‌گیری درست و اصولی و به‌تبع آن کاهش استفاده از خودرو شخصی است.

وی در پاسخ به این سؤال که آیا امر (توسعه حمل‌ونقل همگانی) را به‌عنوان یک راهبرد تاکنون دنبال کرده‌ایم گفت:

طی سالیان گذشته اقدامات زیادی در راستای حل مشکل تردد در معابر درون‌شهری و برون‌شهری صورت پذیرفت نظیر آن را می‌توان در ساخت بزرگراه‌ها، کمربندی‌ها، پل‌ها، تقاطع، تونل‌ها دید اما تا امروز نتیجه‌ای جز رشد و گسترش دامنه ترافیک در محدوده شهری، حومه‌ای و بین‌شهری نداشته است.

وی گفت: می‌توان گفت با ساخت راه و معبر جدید در شهر درواقع تقاضای جدید برای خودرو ایجادِ کرده و درنهایت بر ایجاد ازدحام و ترافیک کمک کرده‌ایم، این در حالی‌ است که این اقدامات منجر به کمرنگ شدن اثر اقدامات صحیح اخیر همچون مترو، اتوبوس‌های تندرو و صرف بودجه‌های کلان برای توسعه راه به‌جای توسعه حمل‌ونقل همگانی می‌گردد. درواقع نوع نگاه و برنامه‌ریزی در خصوص تردد و جابه‌جایی در شهر طی سالیان گذشته صرفاً برتری خودروبر انسان را نشان می‌دهد بر همین اساس وجود تعداد زیادی پل عابر پیاده و زیرگذر در معابر شهری نیز تأییدی دیگر بر این مدعاست.

باریکانی با اشاره به اینکه هم‌اکنون اقدامات مثبتی در راستای حمل‌ونقل عمومی در حال انجام است گفت: وزارت راه و شهرسازی به‌عنوان یکی از وزارتخانه‌های پیشرو در امر توسعه حمل‌ونقل همگانی اقداماتی همچون توسعه کمی و کیفی قطار حومه‌ای بین شهرهای مادر به شهرهای اقماری درزمینه زیرساخت و بهره‌برداری، اتصال ایستگاه‌های راه‌آهن (خطوط حومه‌ای) به ایستگاه‌های مترو (شهر تهران)، مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن در داخل شهر باوجود پیچیدگی‌های خاص از منظر شهرسازی و مهندسی حمل‌ونقل (در سالیان پیش ساخت راه‌آهن در داخل شهر اولویت محسوب نمی‌شود) انجام داده است.