رسانه تخصصی معمار شهر

رسانه تخصصی معماری و شهرسازی

رسانه تخصصی معمار شهر

رسانه تخصصی معماری و شهرسازی

رسانه تخصصی معمار شهر

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۱ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «حمل و نقل عمومی» ثبت شده است

    سرپرست دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی بابیان اینکه تا زمانی که استفاده از خودرو شخصی برای مردم سهل و ارزان باشد نمی‌توان انتظار استفاده از حمل‌ونقل عمومی داشت گفت: البته عرضه خودرو باکیفیت و قیمت پایین به‌عنوان حق مصرف‌کننده تلقی می‌شود.

    توسعه حمل و نقل همگانی با واقعی سازی قیمت سوخت ممکن استمرضیه باریکانی بابیان مطلب فوق به «صما» گفت: با واقعی سازی قیمت سوخت و صرف آن برای توسعه حمل‌ونقل همگانی مطلوب، کارآمد و در دسترس می‌توان شاهد استفاده مردم از حمل‌ونقل همگانی بود. در آن زمان است که می‌توان، فرهنگ شهروندان را قضاوت کرد.

    وی در خصوص راه‌کار حذف خودرو محوری شهرها گفت: به دنبال ایجاد یکپارچگی با سایر شیوه‌های حمل‌ونقلی درون‌شهری، برنامه‌ریزی لازم برای ارتباط کاربری زمین و حمل‌ونقل همگانی و به‌نوعی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) و همچنین در این راستا تصویب سند و چارچوب راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی شهرسازی و معماری، تهیه و بازنگری طرح‌های جامع شهری با توجه ویژه به حمل‌ونقل همگانی و برنامه‌های دیگر است.

    باریکانی گفت: یکی از متمایزترین اقدامات این وزارتخانه تهیه و ابلاغ استراتژی‌های بخش حمل‌ونقل کشور است که در این خصوص خط‌مشی تمامی اقدامات باهدف توسعه حمل‌ونقل همگانی است.

    وی در ادامه افزود: تعداد زیاد تلفات ناشی از حوادث رانندگی، بیماری‌های قلبی و عروقی ناشی از آلودگی هوا، مشکلات جسمانی ناشی از عدم تحرک، عدم ارتباط مردم در عرصه‌های اجتماعی شهر و شکل‌گیری محلات شهری بی‌روح و بی‌هویت، تخریب محیط‌زیست و ... تماماً برگرفته از سیاست‌های خودرو محورانه است

    وی گفت: این در حالی ایست که همواره شهروندان را به استفاده از حمل‌ونقل همگانی سوق می‌دهیم و نبود فرهنگ حمل‌ونقل همگانی را به‌عنوان یکی از علت‌های بارز مطرح می‌کنیم.

    باریکانی بابیان اینکه رفتار مردم برگرفته از سیاست‌های مدیران، تصمیم سازان و تصمیم گیران است هر جا درست تصمیم گرفته‌ایم شهروندان عملکرد مطلوب و مثبتی را از خود بروز داده‌اند و چنانچه درست تصمیم نگرفته‌ایم شاهد پیامد و تبعات منفی ناشی از کنش اجتماعی بوده‌ایم. گفت: توسعه مترو در شهر تهران و استقبال مردم از این نوع، شیوه حمل‌ونقلی نشان از یک تصمیم‌گیری درست و اصولی و به‌تبع آن کاهش استفاده از خودرو شخصی است.

    وی در پاسخ به این سؤال که آیا امر (توسعه حمل‌ونقل همگانی) را به‌عنوان یک راهبرد تاکنون دنبال کرده‌ایم گفت:

    طی سالیان گذشته اقدامات زیادی در راستای حل مشکل تردد در معابر درون‌شهری و برون‌شهری صورت پذیرفت نظیر آن را می‌توان در ساخت بزرگراه‌ها، کمربندی‌ها، پل‌ها، تقاطع، تونل‌ها دید اما تا امروز نتیجه‌ای جز رشد و گسترش دامنه ترافیک در محدوده شهری، حومه‌ای و بین‌شهری نداشته است.

    وی گفت: می‌توان گفت با ساخت راه و معبر جدید در شهر درواقع تقاضای جدید برای خودرو ایجادِ کرده و درنهایت بر ایجاد ازدحام و ترافیک کمک کرده‌ایم، این در حالی‌ است که این اقدامات منجر به کمرنگ شدن اثر اقدامات صحیح اخیر همچون مترو، اتوبوس‌های تندرو و صرف بودجه‌های کلان برای توسعه راه به‌جای توسعه حمل‌ونقل همگانی می‌گردد. درواقع نوع نگاه و برنامه‌ریزی در خصوص تردد و جابه‌جایی در شهر طی سالیان گذشته صرفاً برتری خودروبر انسان را نشان می‌دهد بر همین اساس وجود تعداد زیادی پل عابر پیاده و زیرگذر در معابر شهری نیز تأییدی دیگر بر این مدعاست.

    باریکانی با اشاره به اینکه هم‌اکنون اقدامات مثبتی در راستای حمل‌ونقل عمومی در حال انجام است گفت: وزارت راه و شهرسازی به‌عنوان یکی از وزارتخانه‌های پیشرو در امر توسعه حمل‌ونقل همگانی اقداماتی همچون توسعه کمی و کیفی قطار حومه‌ای بین شهرهای مادر به شهرهای اقماری درزمینه زیرساخت و بهره‌برداری، اتصال ایستگاه‌های راه‌آهن (خطوط حومه‌ای) به ایستگاه‌های مترو (شهر تهران)، مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن در داخل شهر باوجود پیچیدگی‌های خاص از منظر شهرسازی و مهندسی حمل‌ونقل (در سالیان پیش ساخت راه‌آهن در داخل شهر اولویت محسوب نمی‌شود) انجام داده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ مهر ۹۷ ، ۲۳:۱۴

    وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تهران دیگر توان پاسخگویی به افزایش ظرفیت بیش از این را ندارد گفت: باید به این نکته توجه کنیم تنها راه‌حل برون‌رفت تهران از مشکلات فعلی قطارهای حومه‌ای هستند چرا که درصورت افزایش این قطارها و تسهیل دسترسی به کلانشهر تهران بسیاری از تقاضا ها برای سکونت و تمکرگز بر این شهر کاهش خواهد یافت.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه افزایش قطارهای حومه‌ای برای تهران و حومه امری ضروری به شمار می‌رود که برای تحقق آن نیاز به سرمایه‌‌گذاری بسیار زیادی داریم گفت: در حال حاضر گزارش تهیه و ساخت شرکت قطارهای حومه‌ای را به دولت ارسال کرده و پیگیر تصویب هرچه سریعتر آن هستیم که امید داریم در نهایت بحث قطار حومه‌ای به مقصد تهران، در تمام کلانشهرها نه فقط تهران به یک دستور کار اصلی تبدیل شود.

    بازدید

    آخوندی در ادامه درخصوص قیمت هریک از ترنست‌های قطارهای حومه‌ای بیان کرد: قیمت هر یک از این ترنست‌های قطار حدود ۴ میلیون یورو است که رقم بسیار زیادی برای کشور محسوب می‌شود، اما باید به این نکته توجه کنیم تنها راه‌حل تهران برای برون‌رفت از مشکلات فعلی همین قطارهای حومه‌ای هستند چرا که درصورت افزایش این قطارها و تسهیل دسترسی به کلانشهر تهران بسیاری از تقاضا ها برای سکونت و تمکرگز بر این شهر کاهش خواهد یافت.

    وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تهران دیگر توان پاسخگویی به افزایش ظرفیت بیش از این را ندارد گفت: به واقع تا چه میزان می‌خواهیم تهران را بزرگ کنیم؟ قطعا امکان بیش از این حد وجود ندارد ما باید در نهایت وضعیت پیرامون تهران را ارتقا بخشیده و رفاه و آسایش مردم را در این نواحی بالا ببریم.

    وی با تأکید براینکه درحال حاضر وضعیت شهرهای جدیدی چون پرند، هشتگرد و اندیشه که در اطراف تهران واقع شده‌اند تا حد زیادی ارتق یافته است گفت: مسئله مهم دیگر این شهرها سیستم حمل و نقل است که باید مورد توجه قرار گیرد.

    به گفته این مقام مسئول توسعه شبکه ریلی در حومه یکی از بهرتین روش‌ها در گسترش سیستم حمل و نقل عمومی بین کلانشهر و محیط پیرامونی است که در تمامی دنیا تجربه شده است، این سیستم علاوه بر ارزان قیمت بودن دارای امنیت و ایمنی بالایی بوده و برای تمامی افراد خانواده خصوصا بانوان قابل استفاده است.

    آخوندی ادامه داد: زمانی که یک خانم تنها از پرند به تهران می‌آید قطار برای آنها بسیار امن و ارزان قیمت است، هم اکنون قیمت بلیت قطار‌ تهران - پرند حدود ۱۵۰۰ تومان است که تقریبا شبه مجانی برای مسافران در می‌آید./

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۹ شهریور ۹۷ ، ۱۱:۰۳
    سرپرست اداره کل ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل در وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «رویکرد توسعه مبتنی بر حمل‌و‌نقل همگانی تعامل سازنده میان حمل‌ونقل و شهرسازی برقرار کرده است» گفت: همسویی این دو حوزه بر سر دغدغه واحد "خودرومحوری‌‌‌ و مشکل تردد انسان در شهر" در تصویب کلیات و چارچوب راهنمای TOD‌ متبلور شده است.

    مرضیه باریکانی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی تعامل برقرار شده میان دو بخش حمل‌ونقل و شهرسازی به منظور تصویب کلیات و چارچوب راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD‌) در جلسه اخیر شورایعالی شهرسازی و معماری را مثال زدنی خواند و گفت: سرانجام پس از برگزاری نشست‌های متعدد کارشناسی و تخصصی، شاهد همگامی و همسویی دو حوزه برنامه‌ریزی‌شهری و حمل‌و‌نقل بر سر یک دغدغه واحد یعنی "خودرومحوری‌‌‌ و مشکل تردد انسان در شهر" هستیم که این همگامی در راهنمای ملی توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی متبلور شده است.

    مرضیه باریکانی

    سرپرست اداره کل ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل در وزارت راه و شهرسازی افزود: در جلسه شورایعالی شهرسازی و معماری هفته گذشته، اعضا بر اینکه رویکرد TOD و راهنمای آن راهگشای مشکلات حمل‌و نقلی شهری و حومه‌ای (درون شهری و ارتباط شهرهای مرکزی با شهرهای اقماری) می‌باشد، ‌اتفاق نظر داشتند.

    وی با توجه به تصویب کلیات و چارچوب راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌و‌نقل همگانی در شورایعالی شهرسازی و معماری اظهار داشت: پیرو برگزاری جلسات مستمر کمیته فنی بین متخصصان برنامه‌ریزی شهری و حمل‌ونقل، چارچوب راهنما شامل ۳ فصل، فصل اول کلیات (مقدمه و مبانی، اهداف، اصول، چشم‌انداز و مخاطبین راهنما)، فصل دوم نحوه ارتباط طرح‌های TOD با طرح‌های توسعه و عمران در سه سطح ناحیه، کریدور و ایستگاه و نحوه بازنگری طرح‌های توسعه عمران با سیاست مذکور و فصل سوم وظایف دستگاه‌ها و سازمان‌ها در راستای اجرای این سیاست، مقرر شد جزییات راهنما در چارچوب به تصویب رسیده مجدداً بررسی و به شورای عالی شهرسازی و معماری  جهت تصویب و ابلاغ به کل کشور ارائه گردد.

    سرپرست اداره کل ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل با اشاره به جزئیات  فصل اول راهنما بیان داشت: مخاطبین این راهنما را مدیران تصمیم‌ساز و اجرایی، مشاوران تهیه طرح‌های توسعه و عمران و طرح‌های پیاده‌سازی اصول توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی در شهرها، ‌متخصصان و دانشگاهیان تشکیل می‌دهد، هدف از تهیه این راهنما دستیابی به تعریف مشخص و معین از TOD و جلوگیری از برداشت‌های نادرست از این رویکرد مهم می‌باشد.

    این مقام مسئول در معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی افزود TOD صرفا منوط به توسعه اطراف یک ایستگاه حمل و نقل همگانی نمی‌شود بلکه رویکرد کلانی است که از سطح ناحیه و مجموعه‌شهری سرانجام به یک ایستگاه حمل‌ونقل همگانی در شهر منتهی می‌شود.

    سرپرست اداره کل ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل تاکید کرد: راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی دو رویکرد مهم را پیگیری و دنبال می‌کند: اول نحوه بازنگری طرح‌های توسعه و عمران مرتبط در سطوح ناحیه، کریدور و ایستگاه که طرح‌های توسعه و عمران ناحیه‌ای، مجموعه شهری، جامع و تفصیلی را شامل می‌شود را ارائه نموده و دوم ‌به راهنمایی طراحان طرح‌های پیاده‌سازی اصول توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی می‌‌پردازد.

    باریکانی همچنین اشاره کرد در این راهنما وظایف دستگاه‌ها و سازمان‌های دولتی، غیردولتی،  انجمن‌ها و تشکل‌های مردم نهاد در راستای اجرای این سیاست مشخص شده است.

    باریکانی یادآور شد با توجه به معرفی چند شهر بعنوان کاندیدای اجرای TOD در سومین همایش TOD دی‌ماه سال گذشته، در نظر داریم شهرهای پیشرو در پیاده‌سازی اصول توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی را به شرط تایید در کمیته علمی، در همایش TOD سال ۹۷ ارائه نماییم. تاکنون دو شهر "قزوین" و "شهرجدید پرند" در حال بررسی توسط کمیته مذکور می‌باشد و قطعا سایر شهرهایی که امتیازات لازم را داشته باشند جهت رونمایی در همایش مذکور معرفی خواهند شد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ شهریور ۹۷ ، ۱۹:۵۰

    نشست کمیسیون ایمنی راه های استان خراسان رضوی به ریاست معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی و دبیر کمیسیون ایمنی راه های کشور در استانداری خراسان رضوی برگزار شد و به خاطر انجام تحلیل های آماری در نرم افزار GIS تقدیر شد.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جلسه کمیسیون ایمنی استان خراسان رضوی به ریاست معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی برگزار شد. 

    تقی‌زاده

    در این جلسه که به ریاست مهرداد تقی‌زاده، دبیر کمسیون ایمنی راه‌های کشور و حضور استاندار و معاون عمرانی استانداری در محل استانداری خراسان رضوی برگزار شد، مطرح گردید، در سال ۱۳۹۷، شش جلسه کمسیون ایمنی برگزار شده که خروجی آن ۷۰ مصوبه بوده است.

    مهرداد تقی زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در این جلسه به این موضوع اشاره کرد که در کشور فقط استان خراسان رضوی است که تحلیل آماری خود را در به صورت حرفه ای در نرم افزار GIS تدوین کرده است.

    دبیر کمیسیون ایمنی راه‌های کشور هدف این کمیسیون را رسیدن به صفر کشته در جاده ها اعلام کرد و اولویت دستور کار کمیسیون را استان هایی که وضعیت ایمنی آن ها وخیم است، دانست.

    این مقام مسئول افزود: نقشه راه ایمنی راه های کشور در دو قسمت عملیاتی و سیاست گذاری تدوین شده و در نوبت طرح در کمیسیون های دولت می باشد. 

    وی اظهار کرد: استراتژی و سیاست وزارت راه و شهرسازی این است که استفاده از خودرو در جاده ها کاهش پیدا کند و مردم به استفاده از حمل و نقل ریلی که کمترین میزان تصادفات را داراست، رو بیاورند، چرا که این امر یک راه حل پنهان برای کاهش تلفات جاده ای است.

    وی افزود: این یک سیاست کاری می‌باشد که کشور های توسعه یافته در حال پیگیری آن هستند و از این اقدام نتیجه مثبت نیز گرفته اند.

    وی در انتهای جلسه، راه‌حل مشکلات و کم کردن آمار تلفات جاده ای را در یافتن اشکالات سیستمی، کنترل و نظارت، سرمایه گذاری، حمل و نقل هوشمند و اقدامات مهندسی دسته‌بندی کرد.

    مقدوری معاون استاندار نیز در این جلسه اعلام گفت: سیاست های حمل و نقل استان، کاهش و رفع مشکلات است و از کسری بودجه به عنوان اصلی‌ترین چالش این استان نام برد.

    وی از ابلاغ پروژه‌هایی که با حضور ریاست جمهور در استان مطرح شده، به عنوان یک خبر خوب نام برد و اشاره کرد تعویض مبلمان و طراحی در جاده‌های اصلی به منظور کاهش خواب‌آلودگی رانندگان و همچنین آموزش نیروی انسانی به جهت کاهش خطاهای انسانی در جاده‌های روستایی در دست بررسی می‌باشد.

    از جمله مصوبات این جلسه می‌ توان به تصمیم گیری درخصوص کنترل جاده های استان علی‌الخصوص اقدامات ویژه محور بردسکن - سبزوار، تامین دوربین ثبت تخلفات، تهیه برش استانی طرح جامع حمل و نقل، برنامه ارتقا ایمنی محور سیمان مشهد و محور مشهد - سرخس اشاره کرد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ تیر ۹۷ ، ۱۳:۲۲

    به گزارش تیتر شهر، علی امام مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه در حالی امروز خبر از تکمیل خط ۷ مترو تا پایان سال داد که از آبان همزمان با تعطیلی مترو قرار شد تا ظرف 6 ماه کمبودهای خط برطرف شود اما اکنون با گذشت 7 ماه از تعطیلی خط 7 مترو هنوز بازگشایی نشده است. علی امام در صحبت های امروز خود وعده داد که با وجود مشکلات زیاد در تامین منابع با جدیت پیگیر رفع ایرادات آن هستیم و بخش میانی خط به طول ۶ کیلومتر و با۵ ایستگاه تا پایان خرداد ماه تکمیل خواهد شد و روزهای اول تیرماه آماده بهره‌برداری خواهد بود.

    خط 7 مترو خرداد سال گذشته در آخرین روزهای حضور قالیباف در شهرداری تهران افتتاح شد و بسیاری آن را یک اجرای نمایشی و سیاسی کاری دانستند. اما این موضوع بعد از افشاگری رحمت اله حافظی عضو شورای چهارم شهر تهران در خصوص نا ایمن بودن این خط و افتتاح زودهنگام آن رنگ و بوی دیگری گرفت. آن زمان قالیباف و یارانش به شدت از کار خود دفاع کردند اما 4 ماه بعد از این که محمدعلی نجفی مدیریت شهر تهران را بر عهده گرفت ، فعالیت خط 7 مترو را متوقف کرد.

    پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری ،دلیل تعطیلی خط 7 مترو را وجود نواقص متعدد در جنبه‌های عمرانی، تجهیزاتی و سامانه‌های ایمنی و کنترلی دانست و از روز دوشنبه هشتم آبان ماه 1396 فعالیت این خط متوقف شد. البته قبل از آن محسن هاشمی رییس شورای شهر تهران نیز خواستار تعطیلی این خط به دلیل ناایمنی آن شده بود. در ابلاغ معاون حمل و نقل شهردار تهران به مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تصریح شده بود که نواقص خط هفت متروی تهران باید ظرف مدت شش ماه برطرف شده باشد تا خط 7 مجددا آماده انتقال مسافر شود که عملا این اتفاق نیفتاد.

    روز یکشنبه نیز محمدعلی افشانی شهردار تهران در جمع خبرنگاران اعلام کرد از خط 6 و 7 مترو بازدید داشته‌ام ولی قطعاً‌ خط 7 مترو تا شهریور ماه هم تمام نخواهد شد و امیدواریم 5 کیلومتر آن تا پایان خرداد و یا اوایل تیر ماه افتتاح شود.»هر چند علی امام وعده بازگشایی 5 ایستگاه خط 7 را تا پایان خرداد ماه عنوان کرد اما شهردار تهران در این مورد فقط به اظهار امیدواری بسنده کرد. چند روزی بیشتر به پایان خرداد ماه نمانده است و به زودی مشخص می شود که آیا شهرداری تهران به وعده های خود عمل می کند یا باز هم باید شاهد به تاخیر انداختن بازگشایی این خط باشیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ خرداد ۹۷ ، ۱۸:۰۸

    خبرگزاری ایسنا: مدیرعامل سازمان تاکسیرانی گفت: نرخ‌های جدید کرایه تاکسی در سال ۹۷ از روز شنبه ۱۲ خردادماه اجرا خواهد شد.

     در حدود ۸۰ هزار برچسب نرخ کرایه ٩٧ تاکسی‌ها از روز شنبه ١٢ خرداد ماه چاپ و توزیع می‌شود. این برچسب‌ها که بر روی شیشه جلوی تاکسی‌های شهر تهران نصب خواهد شد، مبنای جدید پرداخت کرایه‌ها در سال جاری است. این افزایش که بعد از طی مراحل قانونی تعیین شده در حدود ١٢/٥ درصد است.

    علیرضا قنادان مدیرعامل این سازمان از اجرای مصوبه شورای شهر در خصوص کرایه تاکسی در سال ۹۷ خبر داد و گفت: چاپ و توزیع برچسب‌های جدید بر روی حدود ۸۰ هزار تاکسی پایتخت آغاز شده و ظرف هفته آتی انجام خواهد شد.

    قنادان با بیان اینکه مبنای افزایش کرایه تاکسی‌ها در شهر تهران نرخ اعلام شده در برچسب‌های نصب شده بر روی تابلوهای خطوط و شیشه جلوی تاکسی‌هاست، گفت: علاوه بر این در خطوطی که پرداخت الکترونیکی موبایلی از سال گذشته با کمک شرکت‌های دانش‌بنیان راه‌اندازی شده‌ است، اعمال نرخ‌های جدید از طریق سامانه مرکزی انجام خواهد شد.

    مدیر عامل سازمان تاکسیرانی ادامه داد: مصوبه نرخ کرایه تاکسی امسال بر پایه مدل اقتصادی تاکسیرانی و بر پایه محاسبات قیمت تمام شده سفر بوده و به همین دلیل هم برای شهروندان و هم برای تاکسیرانان به عدالت نزدیک‌تر است.

    به گزارش روابط عمومی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، وی تصریح کرد: شهروندان تهرانی برای اطلاع از نرخ‌های سال ۹۷ علاوه بر برچسب‌های کرایه در تاکسی‌ها، تابلوهای خطوط و سامانه‌های پرداخت الکترونیکی می‌توانند به سایت سازمان تاکسیرانی به آدرس taxi.tehran.ir نیز مراجعه کنند.

    به گفته مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، سامانه شکایات شهرداری تهران ۱۸۸۸ آماده رسیدگی به هرگونه مشکل شهروندان تهرانی در خصوص اجرای کرایه‌های جدید خواهد بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ خرداد ۹۷ ، ۱۱:۴۷

    حمل ونقل پاک از شعار تا واقعیت
    چشم شهروندان تهرانی مدت هاست که به  اتوبان هایی که از شدت ترافیک قفل شده اند ،عادت کرده است. تهران براثر سوء مدیریت مدیران صنعتی و رانت خودورسازان به  عرصه جولان خودورهای بی کیفیت تبدیل شده است .آلودگی هوای تهران آنقدر جدی شد و سلامت شهروندان را مورد مخاطره قرارداد که مسئولان تصمیم گرفتند به تجارب کشورهای دیگر نگاهی بیندازند.

    به گزارش تیتر شهر: اروپایی ها  برای اینکه شهرهایشان را از سیطره اتومبیل ها نجات دهند، حمل ونقل پاک را در میان شهروندان جا انداختند. توسعه پیاده راه ها و استفاده از دوچرخه به جای ماشین حالا درکشورهایی که بزرگترین تولیدکننده اتومبیل هستند ، به یک فرهنگ تبدیل شده است .

    منطقه 12 تهران حوالی بازار بزرگ تهران به شکل پایلوت برای این منطقه انتخاب شد منطقه ای که پهنه ویژه شهری با کارکردهای خاص اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی برای پایتخت است که نیازمند مدیریت تردد در معابر بود.

    بر اساس این طرح پیاده راه سازی محدوده اطراف بازار، پیاده راه سازی حدفاصل میدان امام خمینی(ره) و خیابان های ناصر خسرو، پانزده خرداد(از خیابان سیروس تا گلوبندک) ، باب همایون و صور اسرافیل قرار گرفت .

    چندین سال بعد بر طبق لایحه حمل ونقل پا در منطق 12 ، LRT ، اتوبوس های برقی و هیبریدی، موتور برقی و تاکسی های برقی و هیبریدی از جمله مدهای حمل و نقلی هستند به منطه 12 آمدند تاکل جابجایی های این منطقه را به صورتی کاملا پاک تا افق سال 1404 پوشش دهند.

    حمل ونقل پاک از شعار تا واقعیت

     پیاده راه سازی اگرچه درمنطقه 12 شهرداری کم و بیش مورد استقبال گرفت اما در منطقه 17 شهری تهران با یک شکست کامل رو به رو شد و باعث مشکلات و حواشی زیادی شد.پیاده راهی که سبب متضرر شدن کسبه منطقه 17 تهران شد بعد از 5 سال از سمت خیابان صفا به میدان شهدا باز شد تا ماشین ها باز به جای ادم ها بازگردند.

    درباره عدم توسعه مدهای حمل ونقلی پاک مانند دوچرخه و خودورهای هیبریدی و همچنین عدم توسعه نهضت پیاده راه سازی  که بخش هایی مهمی از رویکرد توسعه حمل ونقل پاک هستند باید به نکاتی اشاره کرد.

    اهداف منتاسب با ابزارها و نیازهای شهری برای پیاده راه سازی

     همان طور که گفته شد اینکه عدم بررسی های کارشناسانه و بی توجهی به پیوست های اجتماعی وسیاسی فرهنگی سبب شده است که طرح پیاده راه سازی جز اتلاف هزینه های مادی ومعنوی نتیجه ای برای شهروندان نداشته باشد زیرا دربسیاری از موارد خود اعضا کمیسیون های تخصصی شورا مثل کمیسسیون معماری و شهرسازی تحقیقات جدی در این زمینه نداشته اند که شهردار تهران را مورد خطاب قراربدهند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ ارديبهشت ۹۷ ، ۲۲:۵۲
    در حالیکه روزانه حدود یک میلیون خودرو از شهرهای اطراف به تهران وارد می شوند، استاندار تهران پارا از وعده و حرف برای راه اندازی خطوط راه آهن حومه به پایتخت فراتر نگذاشته است.

    وعده های بی پایان آقای استاندار؛ اینبار راه اندازی خطوط 9 گانه قطار حومه به پایتخت

    به گزارش تیترشهر: جلسه بررسی مشکلات خطوط راه آهن قطار حومه ای استان امروز (شنبه ١٨ فروردین ماه)به ریاست استاندار و با حضور احمد تواهن معاون امور عمرانی استانداری تهران و جمعی از مدیران راه آهن استان و فرمانداران برگزارشد.

    محمدحسین مقیمی،استاندار تهران در این جلسه با بیان اینکه استفاده از قطارهای حومه ای برای کاهش ترافیک وآلودگی هوای شهر و استان تهران ضروری است تأکید کرد: رفع سریع مشکلات خطوط ٩ گانه قطارهای حومه ای استان تهران در اولویت است و با هم افزایی فرمانداران، شهرداری و دستگاه ها لازم است مشکلات و موانع موجود مرتفع شود.

    وی افزود: روزانه حجم زیادی جمعیت از حومه وارد تهران می شوند و راه اندازی سریع خطوط ٩گانه قطار حومه ای به تهران ضروری است و اقدامات لازم نباید معطل بماند.

    در این جلسه مشکلات و جزئیات خطوط ٩ گانه قطارحومه ای در استان تهران شامل؛ خطوط تهران-هشتگرد، تهران-قدس-کرج، تهران-قدس-شهریار-ملارد-صفادشت، تهران-اسلامشهر-بهارستان-رباط کریم-پرند، فرودگاه امام(ره)- پرند، تهران-قرچک-ورامین-گرمسار، تهران-پاکدشت،تهران-پردیس و امتداد خط سه قطارحومه ای از آزادگان به اسلامشهر بررسی شد.

    در ادامه بررسی و رفع مشکلات زیرگذر و روگذر برای راه اندازی قطار حومه ای در شهرستان قرچک در دستور کار قرار گرفت.

    گفتنی است؛ در این جلسه مقرر شد گزارش مطالعات نقشه های به دست آمده از سوی دستگاه های مختلف برای راه اندازی سریع خطوط قطار حومه ای تا ٤٨ ساعت آینده به دفتر فنی استانداری ارائه شود.

    همچنین با دستور استاندارتهران قرار است جلسات بررسی مشکلات خطوط قطار حومه ای استان هر دو هفته یکبار در محل استانداری برگزارشود.

    حرف و دیگر هیچ

    مطابق آمار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ روزانه حدود یک میلیون خودرو از شهرستان های اطراف وارد تهران می شوند. این حجم ورودی به پایتخت موجب بروز ترافیک صبحگاهی و عصرگاهی در تهران می شود.

    ترافیکی که قطعا با نبود این یک میلیون خود بسیار روان تر خواهد بود.

    بسیاری از مردمی که در اطراف تهران زندگی می کنند برای رساندن خود به پایتخت رنج بسیاری می کشند، در این میان تنها کرج است که دارای مترو شده و شهروندان کرجی می توانند خود را با مترو به تهران برسانند اما هنوز برای اسلامشهر، رباط کریم، رودهن. بومهن و ... هنوز فکری نشده است.

    کمبود اتوبوس و گرانی تاکسی نیز موجب شده تا شهروندان رو به استفاده از خودرو شخصی بیاوند و همین عامل افزایش ترافیک در تهران شده است.

    امیدواریم زمانی فرا برسید که مسئولان از حرف به عمل برسند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۸ فروردين ۹۷ ، ۱۷:۳۰

      ایزدی از روند تدوین راهنمای سند توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورایعالی معماری و شهرسازی خبر داد و گفت: با اشاره به اینکه باید در تعاریف توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل تفاوت شهرها و ویژگی‌های آن‌ها مورد توجه قرار گیرد، انتظار داریم،‌ اجرای سیاست TOD به ارتقا کیفیت زندگی در شهرها سبب شود.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارتخانه امروز ۳۰ دی ماه در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی گفت: از ابتدای دولت یازدهم وزیر راه و شهرسازی بر ارتقا کیفیت زندگی تأکید داشتند همچنین بحث شهرسازی ریل پایه در طول دولت یازدهم دنبال شد؛ که دو موضوع مهم بازآفرینی شهری و توسعه حمل‌ونقل همگانی در بخش‌هایی در مباحث نظری و اجرایی محقق شد.

    ایزدی

    ایزدی ادامه داد: هم‌اکنون تمامی شهرها در موضوع حمل‌ونقل همگانی با مسائل جدی مواجه هستند و استفاده بیش‌ازحد خودروهای شخصی افزایش یافته است. در حالی‌که تأکید برخی سیاست‌گذاران مبتنی بر استفاده از حمل‌ونقل همگانی و توسعه و گسترش آن است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی یکی از ویژگی‌های ارتقا کیفیت زندگی را حمل‌ونقل ایمن و ارزان عنوان کرد و گفت: در دنیا یکی از شاخص‌های رایج walking store «پیاده محوری» است که باید در ایران نیز این مهم موردتوجه سیاست‌گذران قرار بگیرد.

    وی در  ادامه  در خصوص دسترسی ساختمان ها به حمل و نقل عمومی اظهارداشت: باید مشخص شود که چه میزان از ساختمان‌های موجود در شهرها به مراکز حمل‌ونقل عمومی دسترسی دارند و این فراهم نمی‌شود مگر آنکه نظام مدیریت یکپارچه حمل‌ونقل محقق شود.

    ایزدی همچنین خاطرنشان کرد: سیاست TOD تلاش برای همگام‌سازی، توأم سازی ایمن، سهل و ارزان‌سازی حمل‌ونقل یا فعالیت‌های اشتغال، کار و توزیع آن دارد. باید تلاش کنیم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل را از تمام جنبه‌های شهرسازی و همچنین حمل‌ونقل محقق کنیم.

    معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: به نظر می‌رسد با وجود اینکه بیش از دو سال از طرح موضوع توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی می‌گذرد، همگرایی مناسب نسبت به موضوع وجود ندارد، به همین دلیل باید تلاش کرد تا فعالیت‌های مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی در حد اکثر ظرفیت خود تعریف و شناسایی شود.

    وی همچنین با تأکید بر اینکه در تعاریف بین‌المللی از TOD به‌عنوان استراتژی نام‌برده می‌شود گفت: در تمام دنیا تلاش می‌شود تا حمل‌ونقل عمومی یکپارچه گسترش یابد.

    این مقام مسئول یکی از مشکلات موجود را بهره‌گیری نامناسب از تجارب دنیا در موضوع توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی عنوان کرد و گفت: امیدوارم اجرای این سیاست با دقت هرچه‌ تمام‌تر انجام شود.

    ایزدی همچنین با اشاره به اینکه باید در تعاریف توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل تفاوت شهرها و ویژگی‌های آن‌ها مورد توجه قرار گیرد گفت: انتظار داریم،‌اجرای سیاست فوق به ارتقا کیفیت زندگی در شهرها شود.

    وی در پایان با اشاره به تصویب مصوبه با موضوع حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی گفت: راهنمای سند توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورایعالی شهرسازی در حال تدوین است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ دی ۹۶ ، ۲۱:۵۵
    بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

    به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

    او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

    اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود

    توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

    کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

    سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

    رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

    وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

    رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

    فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

    به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۴۰